РЕГИОНАЛЬНЫЕ «РАЗНИЦЫ» ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ

В пятницу истекшей недели в налоговый сегмент информационного пространства страны поступила весьма интересная для анализа информация о том, в каких субъектах федерации региональными властями установлены, соответственно, самые большие и самые маленькие ставки транспортного налога.

https://avtonovostidnya.ru/samye/163917?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

************

По мнению специалистов, интересен ряд взаимосвязанных обстоятельств.

А. Так, в таком одном из «богатых» регионов как Вологодская область (http://personright.ru/nalogi/transportnyy-nalog/94-vologodskaya-oblast-stavki-poryadok.html), налоговая ставка в самом «ходовом» сегменте легковых автомобилей (101-150 л.с.) составляет 35 рублей с единицы мощности, что в пять раз выше, чем в таком одном из «депрессивных» регионов как Ханты-Мансийский автономный округ, где налоговая ставка составляет всего 7 рублей (https://www.nalog.ru/rn86/service/calc_transport/). Охарактеризованные выше разрывы в налоговых ставках, по всей видимости, содержат отдельные признаки нарушений пунктов 2 и 4 статьи 3 НК РФ, согласно которым, в частности, налоги не могут иметь дискриминационный характер и нарушать единое экономическое пространство РФ.

Б. Учитывая, что не менее 72 из 85 российских регионов являются «акцепторами» средств федерального бюджета (https://www.garant.ru/hotlaw/minfin/1248462/), тенденция к налоговой централизации, признаки которой явственно проявились в ФЗ № 325-ФЗ от 29.09.2019 года, представляется в известной степени оправданной.

***************